Знаете, какой запрос стабильно держится в топе, набирая почти 30 000 показов в месяц в одном только Яндексе в сезон? Это запрос «скоростной велик». Даже зимой люди продолжают искать это тысячи раз в месяц.
Желание понятно: всем хочется, чтобы велосипед летел как пушинка, в горку заезжал...
Гревел с мягкой вилкой – это все еще «гравийник» или уже «испорченный» горный велосипед? Маркетологи пытаются продать нам лишние запчасти или индустрия наконец-то повернулась лицом к комфорту райдера? Наш бессменный вело-эксперт Шурик решил разобраться в этом вопросе на практике с помощью модели Welt G-Air и заодно узнать, есть ли жизнь на
Начнем
Как только в обзорах в интернете появляется гревел с амортизацией, комментарии взрываются. Диванные эксперты, годами отстаивающие чистоту жанра, мгновенно выносят вердикт: «Ну вот, опять изобрели МТБ!», «Осталось только поставить прямой руль, и будет обычный хардтейл», «Зачем это нужно, гревел должен быть жестким и заставлять страдать!».
Признаться, я и сам был на стороне скептиков. Последние два года моя велосипедная жизнь проходила на классических ригидных гравийниках, которые в целом меня устраивали и на в городе, и на бездорожье. Мне казалось, что концепция «мягкого» гревела – это попытка усидеть на двух стульях, которая обычно заканчивается падением между ними.
Однако реальность рынка диктует свои условия. Интересной статистикой со мной поделились представители бренда Hagen (одни из немногих, кто, как и Welt, делает ставку на гревелы с амо-вилкой). Оказывается, когда у покупателя есть выбор между жесткой и мягкой вилкой, он чаще голосует рублем именно за амортизацию. СНГ-реалии, с нашим качеством асфальта и любовью к лесным тропам, делают комфорт приоритетом. Несмотря на теоретические выкладки в интернете, на практике люди хотят ехать мягко.
Я решил проверить эту гипотезу на себе. Тестовый полигон – лес, город и все, что между ними. Подопытный – Welt G-Air с воздушной вилкой.
Камнем преткновения всегда становится сама вилка. В данном случае это «воздушка» от бренда Uding. Ход – скромные
Скажу больше, за все время теста, включая активную езду по лесу, мне ни разу не удалось пробить вилку до отбойников. Мне не казалось, что хода катастрофически не хватает.
Здесь важно понимать, что амортизация на гревеле работает не в вакууме. Она трудится в связке с другими компонентами. На моем байке стояла резина шириной
В сумме эти факторы создают удивительный эффект. Те
О работе бюджетного «воздуха»
Отдельно скажу про саму вилку Uding. Это не топовый Fox или RockShox, это рабочая лошадка, которая позволяет велосипеду не улететь в космос по цене, оставаясь при этом функциональной. Да, у нее есть недостатки. Главный из них – отсутствие регулировки отскока.
Для искушенного байкера может звучать как приговор. Однако я заметил, что заводская настройка подобрана весьма удачно. Вилка не «стреляет» в руки на возврате и не «тупит» на сжатии. По моей инсайдерской информации, уже через год-полтора Uding может выпустить обновленную версию с регулировкой отскока, но даже в текущем виде это вполне жизнеспособный узел.
Лес
Когда съезжаешь с асфальта на лесную тропу, мой скепсис улетучился мгновенно. Первое впечатление: «Это кайф». Разница с ригидной вилкой колоссальная. Там, где на жестком гревеле я вынужден вцепиться в руль, привставать на педалях и сканировать глазами каждый корень, на Welt G-Air я просто еду. Уходит лишнее напряжение. Вилка «облизывает» мелочь, позволяя поддерживать более высокую среднюю скорость.
Если на жесткой вилке корневая секция – это испытание на внимательность, то здесь – просто еще один участок трассы. Впечатления от лесного катания превзошли ожидания, это не медленный МТБ, а очень быстрый и комфортный вездеход.
Городские джунгли и неожиданный фан-фактор
Казалось бы, зачем амортизация в городе? Но именно здесь байк раскрылся с неожиданной стороны. Я бы описал свои ощущения как появление «фан-фактора». На ригидном велосипеде бордюры, стыки асфальта, лежачие полицейские и разбитая плитка – это препятствия. Вы либо тормозите, либо делаете банни-хоп, либо терпите удар.
Амортизационная вилка меняет парадигм. Съезды с бордюров – я их просто не замечаю. Можно не сбрасывать скорость и не выдергивать руль. Мелкие препятствия – я даже начинаю специально искать кочки, чтобы проехать по ним. Велосипед плывет. Я меньше думаю о том, как я еду, и больше смотрю по сторонам, наслаждаясь процессом.
Миф о «чугунном мосте»
Главный аргумент противников амортизации на гревелах – вес. «Зачем мне лишний килограмм на морде велосипеда?» – вопрошают граждане. Я подошел к вопросу с калькулятором. Если сравнить аналогичные модели велосипедов (например, того же бренда Hagen, где рамы идентичны) в комплектациях с жесткой карбоновой вилкой и с воздушной амортизационной, разница в весе оказывается обескураживающе малой.
Всего около
Для спортивного применения это может быть важно. Но для гревела, суть которого – приключения, туризм и фановое катание, прибавка абсолютно неощутима. Велосипед не чувствуется тяжелым, баланс не нарушается.
МТБ или эволюция?
Подводя итоги тест-драйва, буду категоричен: этот велосипед стоит своих денег и своего веса. Да, кто-то скажет, что за эти деньги можно собрать неплохой карбоновый хардтейл. Но сравнивать их в лоб некорректно. Гревел с амортизацией дарит совершенно иные эмоции. Это скорость шоссейника на прямых, помноженная на вседозволенность горного велосипеда на легком бездорожье. В общем, если коротко – рекомендую!
Велотуризм – это не просто спорт, это философия свободы. Возможность загрузить палатку, спальник и запас еды, чтобы отправиться туда, где заканчивается асфальт и начинаются приключения. Но для таких задач обычный городской или спортивный велосипед не подойдет. Здесь нужна надежная «рабочая лошадка», способная выдержать тысячи километров пути и десятки килограммов груза.
В СНГ одним из главных популяризаторов доступного велотуризма стал бренд Shulz. Он выпускают велосипеды, специально «заточенные» под велопоходы. Сегодня мы разберем, что же делает велосипед «турингом» (от англ. touring), на примере двух моделей: легендарного Shulz Wanderer и неординарного Shulz Morning Train to Vyborg.
Философия туринга. Надежность и грузоподъемность
Классический туринг подразумевает, что вы едете долго, далеко и везете на себе весь свой быт. Вес снаряжения может достигать 20–30 кг. В таких условиях на первый план выходят два фактора. Первый – надежность. Ведь вы не можете предсказать, где вас настигнет поломка – в соседнем парке или в глухой тайге за
Второй фактор – ремонтопригодность. Велосипед должен быть сконструирован так, чтобы его можно было починить буквально «на коленке». Именно поэтому Shulz Wanderer и Morning Train to Vyborg выглядят так утилитарно, прочно и без лишних усложнений.
Стальной подход
Основа любого туринга – это рама. В то время как мир гонится за карбоном и легким алюминием, классический туризм остается верен стали. Обе рассматриваемые модели выполнены из хромолибденовой стали (Cr-Mo). Почему это важно?
Гашение вибраций (флекс). Хромоль умеет «пружинить». Он гасит мелкие вибрации от дороги, что критически важно, когда вы проводите в седле по 8–10 часов в день. Алюминий более жесткий и передает каждую кочку в позвоночник, сталь же делает ход мягким и плавным.
Ремонтопригодность. Если в далеком путешествии, где-то в горах Киргизии или на грейдерах Карелии, у вас треснет алюминиевая рама, поход, скорее всего, закончен. Сварка алюминия требует сложного оборудования и аргона. Стальную раму вам заварят в любой деревенской автомастерской обычным полуавтоматом. Это дает то самое чувство уверенности, которое необходимо в автономных путешествиях.
Геометрия для курсовой устойчивости
Если поставить рядом шоссейный велосипед и туринг, разница в геометрии будет очевидна. Туристические велосипеды имеют более длинную базу.
Длинные задние перья. Это расстояние от каретки до оси заднего колеса. У туринга оно увеличено. Это сделано для того, чтобы ваши пятки не цепляли объемные сумки («велоштаны»), висящие на багажнике.
Стабильность и защита от воблинга. Длинная база обеспечивает отличную курсовую устойчивость. Когда велосипед загружен под завязку, на высокой скорости может возникнуть эффект воблинга (резонансные колебания руля, когда велосипед начинает трясти). Удлиненная геометрия, как у Morning Train to Vyborg, сводит этот риск к минимуму. Вы едете как по рельсам, даже если сзади
Интересный факт. Shulz позиционирует Morning Train to Vyborg как свой «первый настоящий классический туринг» именно из-за этой самой длинной геометрии. Wanderer же ближе к классу «гравийных турингов» – он чуть более компактен, но все равно сохраняет необходимую стабильность.
Вилка. Почему нет амортизации?
Новички часто удивляются, как же ехать в поход без амортизационной вилки? Однако опытные туристы выбирают жесткие (ригидные) вилки, и вот почему. В жесткой вилке нечему ломаться. Никаких сальников, масла или воздуха, которые могут вытечь посреди маршрута. Далее – амортизация съедает часть энергии педалирования, особенно на подъемах. На дальних дистанциях важен каждый ватт энергии.
На амортизационную вилку очень сложно (и часто невозможно) установить полноценный передний багажник или грузовые кейджи. Жесткие вилки Shulz усыпаны бонками для навески любого оборудования.
«Бонки» и грузовые возможности
Кстати, о бонках. Туристический велосипед отличается от обычного количеством крепежных отверстий – бонок. Взгляните на Morning Train to Vyborg или Wanderer: бонки есть везде. На ногах вилки, на верхней и нижней трубах рамы, внутри переднего треугольника и, конечно, на задних перьях.
Это позволяет закрепить полноценные крылья, задний и передний багажник, множество флягодержателей или сумок байкпакинг-формата.
Посадка и руль
В туризме не нужна агрессивная аэродинамическая посадка, как в «Тур де Франс». Здесь важен комфорт спины и шеи, чтобы наслаждаться пейзажами, а не смотреть в асфальт.
Shulz Wanderer оснащен рулем-бараном с разведенными в стороны дропами (flare). Это дает вариативность хватов и неплохую аэродинамику против встречного ветра. Посадка здесь средняя между МТБ и шоссейной, вполне удобная для долгих перегонов.
Shulz Morning Train to Vyborg предлагает совершенно другую концепцию. Здесь установлен так называемый альтернативный руль (похожий на Jones Loop или Surly Moloko).
У него есть выраженный загиб рукояток назад, что обеспечивает очень естественное положение кистей. Посадка здесь практически вертикальная, расслабленная. Кроме того, перемычка на руле позволяет навесить кучу гаджетов: навигатор, фару, телефон, кормушку для еды и даже спальный мешок в скрутке.
Трансмиссия: тяга важнее скорости
Туристический велосипед – это тягач, а не скоростной болид. Главная задача трансмиссии – позволить вам ехать по равнине и в крутую горку с полным грузом, не убив колени.
Shulz Wanderer использует классическую для гравийников схему с двумя звездами спереди (диапазон 46/30 зубов). Это универсальный вариант, и по трассе можно разогнаться, и в горку залезть.
Shulz Morning Train to
Торцевые манетки (Bar-end)
Одной из самых обсуждаемых деталей Shulz Wanderer являются торцевые манетки переключения скоростей (бар-энды), установленные на концах руля.
Многие новички считают это экономией. Однако главный инженер Shulz Павел Павлов утверждает, что это осознанное инженерное решение.
В чем суть? Торцевая манетка – это механизм с минимумом деталей. В ней практически нечему ломаться, в отличие от сложных шоссейных пистолетов. Если что-то пошло не так, ее можно разобрать, почистить и собрать прямо в поле. Если вы погнули переключатель или петух где-то в горах, бар-энд можно переключить во фрикционный режим. Это позволит вам ехать дальше, настраивая передачу на слух, в то время как с обычным переключателем вы остались бы на одной скорости.
Да, это «олдскул», это ретро, но в контексте автономного туризма – крайне практичное решение.
Итог
Shulz Wanderer – это отличный входной билет в мир путешествий: универсальный, быстрый, способный быть и гравийником для покатушек выходного дня, и серьезным экспедиционным байком. Morning Train to Vyborg – это тяжелая артиллерия. Велосипед для тех, кто никуда не спешит, ценит вертикальную посадку, везет много груза и выбирает сложные лесные маршруты вместо шоссе.
Оба велосипеда доказывают, что для настоящего путешествия не нужны карбон и электроника. Нужны надежная сталь, продуманная геометрия и дух приключений.
Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.
Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.
Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!
Начало пути: ожидания и реальность
Итак, первые
Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.
Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в
Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.
Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом
Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.
Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».
И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.
С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.
Тест на выживание
Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.
Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».
Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.
Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на
И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.
Итоги заезда.
Солнце садится, мы вернулись.
Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.
Для кого этот велосипед?
Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?
1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.
2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около
3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.
Конструктивные странности
Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.
1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.
2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.
На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.
Вердикт
Мы держали среднюю скорость в движении
Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.
Всем удачи на дорогах!
