Технический директор компании SHULZ Паша Павлов представил пополнение в модельном ряду бренда – абсолютно новые горные велосипеды Sunday и Sunday Low. Эти модели знаменуют собой шаг компании в сегмент доступных алюминиевых «горников», который бренд прежде старательно игнорировал. И теперь исправляет эту досадную ошибку.
Создавая эту линейку, команда разработчиков ориентировалась на тех велосипедистов, которым не подходят компактные складные модели, а популярные нынче гравийные или туристические велосипеды кажутся излишне специфичными. Shulz Sunday – это классический, надежный и стильный горный велосипед с амортизационной вилкой, максимально понятный широкой аудитории.
Концепция и философия линейки Sunday
Главная задача, которая стояла перед инженерами SHULZ – создать велосипед, который будет в полной мере готов к эксплуатации прямо из коробки, обладать всем необходимым для повседневной езды, но при этом оставаться доступным по цене. Велосипед не перегружен избыточными технологиями для спорта, но при этом собран на качественных и надежных компонентах. Он полностью готов к прогулкам в парке, легкому бездорожью или поездкам на работу. При этом оставляет владельцу простор для творчества и тюнинга.
Две версии рамы для любого роста
Понимая, что комфорт посадки – это ключевой фактор для любого велосипедиста, компания выпустила модель сразу в двух вариациях. Базовая модель Sunday имеет классическую геометрию горного велосипеда.
Однако для райдеров невысокого роста или тех, кто предпочитает иметь больший запас стендовера (расстояния от верхней трубы рамы до промежности при остановке), была разработана версия Sunday Low. Она отличается заниженной верхней трубой и немного укороченной базой, что делает посадку и управление велосипедом максимально комфортными и безопасными для людей с меньшим ростом.
В отличие от многих современных горных велосипедов с их сложной гидроформовкой и угловатыми профилями, в моделях Sunday используются классические круглые трубы. Это придает велосипеду элегантный, строгий и узнаваемый внешний вид. Особое внимание привлекает задний треугольник рамы. Верхние перья изящно заведены на верхнюю трубу, что добавляет конструкции жесткости. В кареточном узле применена красивая и функциональная алюминиевая «подкова». Это решение не только делает кареточный узел более жестким для лучшей передачи энергии педалирования, но и позволяет без проблем устанавливать широкие покрышки, оставляя достаточные грязевые зазоры.
Стоит отметить и честный подход компании к тестированию своей продукции. В процессе лабораторных испытаний рамы подвергались экстремальным нагрузкам. Разработчики намеренно сломали три тестовых образца, чтобы выявить потенциально слабые места конструкции. В результате этих испытаний в серийной версии под рулевым стаканом появилась специальная усиливающая косынка.
Трансмиссия: современный стандарт 1х9
Велосипед оснащен современной трансмиссией с одной ведущей звездой спереди. Это избавляет райдера от необходимости использовать передний переключатель, снижает вес, упрощает настройку и делает управление передачами интуитивно понятным.
В качестве переключателя установлена модель от бренда S-Ride. В условиях высоких цен на компоненты от привычных гигантов вроде Shimano или SRAM, трансмиссии от альтернативных производителей показывают себя исключительно хорошо. S-Ride обеспечивает четкое и надежное переключение передач и позволяет сохранить итоговую стоимость велосипеда на привлекательном уровне.
Спереди установлены надежные шатуны под квадрат с ведущей звездой типа Narrow-Wide. Попеременная толщина зубьев такой звезды надежно удерживает цепь и не позволяет ей слетать даже при сильной тряске. Сзади установлена кассета с широким диапазоном на 9 скоростей, 11-42 зуба. Такого расчета передач с запасом хватит как для быстрого движения по грунтовкам, так и для уверенного преодоления крутых подъемов.
Амортизация и тормозная система
За комфорт при езде по ухабам отвечает пружинно-масляная вилка GT Mark от проверенного китайского производителя. Внутри нее установлен масляный картридж. Вилка обладает всеми необходимыми базовыми настройками: регулировкой жесткости пружины, настройкой скорости отскока и функцией полной блокировки. Блокировка особенно полезна, если вы выезжаете на гладкий асфальт или затяжной подъем – она предотвращает раскачку вилки и экономит ваши силы.
Торможение доверено абсолютной классике, которую в велосипедном мире принято называть «народным выбором» – гидравлическим дисковым тормозам Shimano MT200.
Колеса: оси и поддержка бескамерки
Отдельной гордостью моделей Sunday является вилсет. Инженеры не стали экономить на ходовой части и применили современные стандарты крепления колес – сквозные оси. Спереди установлена втулка стандарта 100х15 мм, сзади – 142х12 мм. Использование осей вместо классических эксцентриков значительно повышает торсионную жесткость велосипеда, улучшает управляемость и гарантирует, что ротор дискового тормоза всегда будет вставать на свое место без перекосов после снятия колеса.
Велосипед катится на колесах
Внимание к деталям и возможности модернизации
Shulz Sunday выглядит очень аккуратно благодаря внутренней проводке тросов переключения передач и гидролиний, проложенных внутри рамы. При этом разработчики осознанно отказались от отверстий для внутренней проводки дроппера поскольку велосипед позиционируется для спокойного и умеренно-активного катания.
На раме также предусмотрены крепления, которые позволят повесить байкпакинговые сумки для небольших путешествий, превратив этот горный велосипед в отличный транспорт для походов выходного дня.
Резюме
Shulz Sunday и Sunday Low – это велосипеды, созданные для того, чтобы просто сесть и поехать получать удовольствие. Отличная геометрия, современные решения вроде сквозных осей и трансмиссии с одной звездой, надежные гидравлические тормоза и готовность к апгрейдам делают эту линейку одним из самых интересных предложений в сегменте доступных горных велосипедов.
Гул сборочного конвейера, запах свежей краски и металла, ритмичный стук инструментов – это привычная атмосфера для Паши Павлова, технического директора компании Shulz. В последней командировке Павел в отдельном большом видео поделился изнанкой процесса создания велосипедов. А мы решили рассказать вам о самом интересном из этого ролика.
Зачем приезжать в Китай на завод
2026 год для Shulz выдался по-настоящему масштабным. На конвейер встает целая россыпь новых моделей, от мини-велосипедов «Шмель» и «Ласточка» до сурового маунтинбайка Mountain Monster и фэтбайка «Кукисвумчорр 25-й километр». Не говоря о шоссейно-гравийных Ruta 40 и «Лунный свет».
Запуску этой линейки предшествовал колоссальный объем работы. Были созданы десятки образцов и прототипов, некоторые из которых прошли по несколько кругов доработок и жесткого тестирования. Однако создать удачный прототип в лаборатории – это лишь половина дела. Настоящий вызов заключается в том, чтобы запустить его в серийное производство, сохранив задуманное качество. Именно для этого команда SHULZ регулярно отправляется в многодневные командировки на фабрики.
Вместе с техническим директором производственные линии инспектирует Сергей Рензин, начальник гарантийной службы SHULZ. Сергей – человек, который знает о велосипедах компании всё, причем с самой критической стороны. Он ежедневно сталкивается с отзывами покупателей, разбирает поломки и знает слабые места каждого узла. Его задача на фабрике – донести обратную связь от конечного потребителя напрямую до тех, кто варит рамы и закручивает гайки. Это позволяет замкнуть цикл: от жалобы клиента до изменения технологического процесса на конвейере.
Главная проблема современного дистанционного производства кроется в разнице менталитетов и искажении информации. Переписки по электронной почте или в мессенджерах вроде WeChat часто заводят проекты в тупик.
Паша Павлов приводит яркий пример из практики. Для новых стальных рам инженеры Shulz разработали нестандартные узлы – асимметричные дропауты. В ответ на отправленные чертежи фабрика категорично заявила: «Извините, мы не можем это сделать». Месяцы удаленных согласований не давали результата. Но стоило техническому директору приехать лично, подойти к станкам, посмотреть на имеющееся оборудование и «на пальцах» объяснить свою задумку, как проблема, казавшаяся нерешаемой, исчезла за пять минут. Оказалось, что технологически фабрика к этому готова, просто инженерам нужно было живое человеческое общение и визуальная демонстрация того, как именно использовать их же собственные мощности.
Внедрение новых стандартов качества – это всегда сопротивление среды. SHULZ предъявляет к своим подрядчикам требования, которые значительно превышают средние по рынку. Местные производители рам, маляры и сборщики порой искренне недоумевают, хватаясь за голову со словами о том, какие сложные задачи перед ними ставят.
Однако именно эта въедливость позволяет добиваться главного – эффекта превзойденных ожиданий. Для команды нет ничего приятнее, чем читать отзывы клиентов, которые, достав велосипед из коробки, понимают, что получили продукт гораздо более высокого уровня, чем рассчитывали за эти деньги.
Не все так просто
Конечно, путь к идеалу не обходится без ошибок и производственного брака. И здесь компания выбирает путь максимальной честности как перед собой, так и перед аудиторией. Один из самых показательных примеров связан с антикоррозийной обработкой стальных рам. Изначально на производстве попытались внедрить сложную технологию анодного покрытия, при которой рама погружается в ванну с краской под воздействием электрического заряда. В теории это звучало отлично, но на практике последующие слои краски держались на таком грунте недостаточно крепко. Клиенты начали замечать сколы.
Признав ошибку, компания вернулась к проверенному методу – нанесению жидкого антикора внутрь труб. Но и тут возникла непредвиденная проблема. Из-за нарушения таймингов на фабрике, антикор наносился слишком поздно, и внутри подседельных труб успевала образоваться легкая поверхностная ржавчина. Хоть это и не влияет на прочность и долговечность стальной рамы, эстетически это недопустимо. Чтобы решить проблему, пришлось буквально стоять над душой у рабочих и менять график технологических процессов, добиваясь нанесения защиты строго в нужный момент.
Такой же скрупулезный подход применяется к самым мелким деталям. Например, к смазке рулевой колонки. По регламенту сборки узлы должны обильно смазываться, но на конвейере рабочие в целях экономии времени порой игнорируют этот шаг. Чтобы сломать эту привычку, представителям Shulz приходится проводить разъяснительные беседы на всех уровнях: от начальников производств и директоров фабрик до простых рабочих на линии прямо во время их перерывов на чай.
Личные отношения
Кстати, о чае. Работа в Китае немыслима без погружения в местную культуру. Это древняя цивилизация с глубочайшими традициями гостеприимства, где личные отношения зачастую значат больше, чем условия контракта. За время командировок команда выпивает литры местного чая: черного (который в Китае называют красным), зеленого, белого. Они делят с партнерами трапезу, пробуя блюда разных провинций, и постепенно переводят общение из строго делового русла в человеческое.
Становясь друзьями, сидя за одним столом, инженеры из России делятся с китайскими мастерами своей философией. Они объясняют, почему их велосипеды особенные, почему важна каждая деталь и зачем вообще нужно так сильно стараться. Когда рабочий на линии или менеджер цеха проникается этой страстью, отношение к сборке кардинально меняется.
В этом и заключается главный секрет производства качественного продукта на контрактных фабриках. Невозможно создать идеальный велосипед, просто отправив чертежи по электронной почте. Нужно быть там, слушать шумстанков, проверять партии деталей, выявлять неровное распределение брака прямо на месте и оперативно браковать целые коробки с комплектующими, если они не соответствуют стандартам.
Когда речь заходит о велотуризме, обычный мтб-шный руль-палка перестает быть привлекательным решением. Потому что – хватов мало, руки затекают, ничего на него толком не навесишь. Именно здесь на сцену выходят туристические рули, они же альт-бары или альтернативные рули. О них и поговорим.
Зачем менять обычный руль на туристический?
Стандартный прямой руль горного велосипеда (флэт-бар) ограничивает вас в одном положении рук. Вы можете сказать – ну, еще можно браться руками ближе к центру! Но речь ведь о туризме – а значит, все свободное пространство будет увешано всякими лямками и креплениями, которые не оставляют возможности внятно хвататься за руль.
Туристический же руль проектируется с учетом трех главных факторов.
1. Вариативность хватов. Возможность менять положение рук, чтобы разгружать кисти, предплечья и плечевой пояс для предотвращения онемение. Более того, у рулей с фронтальной петлей появляется возможность вытянуться вперед и получить более аэродинамическую позицию, например на спусках.
2. Эргономичный обратный загиб (он же backsweep). Рукоятки развернуты к райдеру под углом от 15° до 45°, что соответствует естественному положению кистей (как если бы вы просто вытянули руки вперед).
3. Полезная площадь. На такие рули удобно крепить сумки, навигаторы, фонари и дополнительные аксессуары. Не идя при этом на компромисс с обвешиванием руля всяким полезным грузом и аксессуарами.
Культовые примеры: Surly Moloko и Jones H-Bar
Если вы начнете изучать мир байкпакинга, эти два названия – встретятся вам первыми.
Jones H-Bar Loop. Это классика жанра. Его отличительная черта – замкнутая «петля» спереди. Она дает не только дополнительный хват (почти как на шоссейном велосипеде в аэродинамичной позиции), но и огромное пространство для установки экипировки. Вылет руля назад позволяет сидеть вертикально и расслабленно.
Surly Moloko Bar: Более агрессивный и массивный вариант. У него нет замкнутой петли, зато есть «рожки», выступающие вперед. Это позволяет растянуться над велосипедом при езде против ветра или эффективно «вкручивать» в крутые подъемы.
Стоит отметить, что китайцы конечно же не сдерживают себя и плодят копии для Aliexpress по приятным ценам. Да и заказать на Ali подобный руль зачастую гораздо проще, чем попытаться достать в рознице британский оригинал.
Наглядный пример: Shulz Mom’s Favorite и Lone Ranger
Российский бренд Shulz один из немногих, кто поставляет велосипеды с подобными рулями в стоковой комплектации. И, к слову, предлагает их к покупке отдельно у себя на сайте.
На «Мамином Любимчике» установлен оригинальный руль, по своей идеологии близкий к Surly Moloko. Ширина составляет аж
Геометрия велосипеда рассчитана на техничные тропы и тяжелые условия. Широкий основной хват дает рычаг для управления груженым байком на песке или камнях.
Внутренние «перекладины» позволяют перехватиться ближе к центру. Это сужает плечи, улучшает аэродинамику и дает отдых мышцам спины на длинных асфальтовых перегонах. На этот руль можно буквально «лечь», если вы устали от вертикальной посадки.
Модель Lone Ranger комплектуется рулем с большим загибом назад. Это классический пример «альт-бара». Благодаря сильному загибу назад, руки ложатся на грипсы без напряжения в запястьях. Это превращает внедорожный велосипед в комфортный крейсер.
При этом руль остается достаточно широким. Что важно, ведь велосипед позиционируется как универсальный солдат для лесных троп и экспедиций.
Передняя часть такого руля идеальное место для крепления нарульной сумки-баула. Она не пережимает тросики и стоит жестко, не раскачиваясь на кочках. К слову, аналогичный по конструкции руль предлагает и Morning Train To Vyborg, хотя там расстояние между перекладинами гораздо меньше.
Кому стоит выбрать туристический руль?
В общем-то любому, кто не участвует в кросс-кантрийных гонках и веломарафонах. Потому что даже если оставить в стороне вопрос возможности навесить много всякого интересного – альтернативный туристический руль может очень серьезно изменить в лучшую сторону впечатления от использования велосипеда. И соответственно мотивировать кататься чаще, дальше и дальше.
Но особенно велосипеды/рули вроде Shulz Mom’s Favorite и Lone Ranger можно посоветовать, если:
1. Вы чувствуете боль или покалывание в кистях после 2-3 часов езды.
2. Планируете маршруты, где чередуются лесные тропы и длинные шоссейные участки.
3. Вам вечно не хватает места на руле для фары, велокомпьютера и сумки.
Важный нюанс – установка туристического руля (особенно с большим вылетом назад, как у Jones) может потребовать замены выноса на более длинный, так как ваши руки окажутся ближе к телу, чем на обычном «флэте».
