Технический директор компании Shulz Паша Павлов рассказывает о новом горном велосипеде на 29″ колесах и амортизационной вилке Shulz Gloomy path ripper / (Don’t fear) The Ripper.
В данном анонсирована новая модель - горный велосипед на 29'' колесах и амортизационной вилке: Shulz "Gloomy path ripper" / "(Don’t fear) The Ripper"
*Паша Павлов - технический директор компании SHULZ и разработчик велосипедов, включая анонсированные недавно новинки "Lucky Clover" и "Morning Train to Vyborg".
Вопреки распространенному мнению, зима – не повод отказываться от велосипедных прогулок. С другой стороны, для многих людей велосипед – это буквально самый удобный и быстрый повседневный транспорт, например чтобы добираться до работы.
Но одно дело – весна, лето и начало осени. И совсем другое – морозы и снег. Что делать, если не хочется ставить велосипед на балкон? Разберем основные особенности безопасного и комфортного катания в зимний период.
Ключевые моменты, которые следует учесть – соответствующая экипировка, подготовка велосипеда и соблюдение техники безопасности. Об этом и не только поговорим подробнее.
Экипировка: как одеваться для зимней езды
Главное правило зимней экипировки велосипедиста – многослойность. Это позволяет сохранять тепло, отводить влагу от тела и защищаться от ветра.
Если вы предпочитаете кататься зимой в повседневной одежде и не собираетесь тратиться на специализированную экипировку – избегайте ситуаций, когда организм начнет потеть. Происходит это из-за уставания, дополнительно нагрузки в теплой одежде. И остановить данный крайне неприятный процесс за секунду не получится.
Что делать? Внимательно следите за нагрузкой, вовремя снижайте передачу, чтобы не переутомляться. Выработайте комфортный темп кручения педалей, при котором сможете поддерживать длительное педалирование.
Защита ног, рук и головы
В любом случае многие персональные тонкости вы поймете уже в процессе морозных заездов.
Подготовка велосипеда к зимним условиям
Защита от влаги и реагентов. Дорожные реагенты и соль могут вызвать коррозию металлических деталей велосипеда, поэтому рекомендуется регулярно мыть велосипед. В идеале можно еще и наносить на раму и другие детали защитный слой воска или полироли. Цепь следует смазывать специальной влагостойкой смазкой, ее без проблем можно найти в продаже.
Покрышки. Лучше всего использовать широкие покрышки с агрессивным протектором для лучшего сцепления с утоптанным снегом, ледяными островками и бугристой наледью. Забудьте о дорогих шипованных шинах, это ненужная и даже вредная трата при катании в черте города и на умеренном бездорожье. Они пригодятся, только если на вашем пути находится тотально обледенелая дорога.
Давление в шинах стоит сделать немного ниже обычного для увеличения пятна контакта с поверхностью.
Крылья. «Маст хэв», полноразмерные крылья сзади и спереди помогут защитить от брызг воды, грязи, снежной каши. Это аксессуар номер один для любителей кататься круглый год, иначе ваши штаны будут постоянно в грязи, а на куртке сзади образуется «эстетичная» грязевая полоса.
Освещение. Фактически зимой у нас пара-тройка световых часов, да и то пасмурных, остальное время – сумерки и полная темнота. Поэтому крайне важно быть заметным на тротуаре как для пешеходов, так и владельцев прочего колесного транспорта, от велосипедов до самокатов.
Спереди будет достаточно установить маломощный велофонарь. Он нужен нам не для освещения, а что вы были заметны для встречных граждан. Если же ставим полноценный велофонарь – обращаем внимание на наличие светотеневой границы. Она срезает верхнюю часть света, чтобы вы не слепили пешеходов. Сзади устанавливаем велофонарь с красным цветом.
Техника безопасной езды зимой
Езда на велосипеде зимой требует большей осторожности и плавности движений. Мой главный совет исходя из личного опыта – избегайте резких маневров. Быстрые повороты и торможение могут привести к падению. Поэтому старайтесь тормозить заранее и плавно, а перед поворотом снижайте скорость. Плюс не тормозите непосредственно в самом повороте.
Будьте готовы к тому, что пару-тройку раз за зимний сезон вам все-таки придется упасть. Ведь предусмотреть на 100% итоги проезда по тому или иному покрытию невозможно. Хорошая новость – зимняя одежда позволяет свести последствия для здоровья к минимуму.
Вывод
Кататься зимой – не так уж сложно, страшно и затратно как может показаться на первый взгляд. Главное – не бояться пробовать, а с учетом наших советов вы наверняка очень быстро поймете, что велосезон не ограничивается весенними и летними поездками.
Раньше крутость велосипеда во дворе определялась просто: у кого больше скоростей, тот и главный. Многие новички до сих пор приходят в магазин с убеждением, что байк с 27 скоростями априори лучше, чем модель с десятком. Но в современном веломире эта логика больше не работает. Огромное количество передач чаще оказывается маркетинговой уловкой, характерной для дешевых велосипедов. Объясним, почему райдеры переходят на меньшее количество звезд, как трансмиссия влияет на ваш комфорт и сколько скоростей на самом деле нужно для счастья, чтобы не переплачивать за лишний металл.
Немного теории. Зачем вообще переключать скорости?
Велосипед – это не мопед, тут двигатель – вы. У человека есть оптимальный ритм работы сердца и мышц. В велоспорте это называется каденс – частота вращения педалей. Оптимальным считается 70–90 оборотов в минуту. Главная задача скоростей (передач) – позволить вам сохранять этот ритм независимо от рельефа и спасая колени от перегрузок.
Долгое время стандартом была схема «3 звезды спереди и 7–9 сзади». Перемножая их, маркетологи гордо писали на раме: «21 скорость» или «27 скоростей». Но это обман. Многие передачи дублируют друг друга, уникальных скоростей там от силы 12–14.
Основные типы современных трансмиссий
Сегодня рынок делится на три лагеря.
Синглспиды (1 скорость). Максимальная надежность и КПД, но в горку придется потеть. Идеально для плоских городов.
Планетарные втулки (3–7 скоростей). Механизм спрятан внутри заднего колеса. Можно переключаться стоя на светофоре, цепь не слетает, обслуживание раз в сезон. Минус – большой вес и цена. Чаще всего встречаются в складных велосипедах.
Классические переключатели. Сейчас миром правит стандарт 1x, одна звезда спереди. Сзади стоит огромная кассета на 10–12 звезд. Это дает тот же диапазон, что и старые 3x9, но вы избавлены от переднего переключателя, лишнего тросика и путаницы с манетками.
Как выбрать количество скоростей под свой стиль катания?
Выбор зависит от рельефа и стиля катания. Для прогулок в парке и поездок за хлебом по ровному асфальту хватит велосипеда с 1 скоростью или планетарной втулки на 3 скорости.
Для фитнеса и езды по городу с холмами ищите современный стандарт 1x9 или 1x10. Одной звезды спереди достаточно для любых городских горок, а система проста в управлении.
Для катания в стиле кросс-кантри, веломарафонов, 1х11 или 1х12. Но для начала и 1х10 может хватить. Для туризма, лесов, грязи и спорта нужен максимальный диапазон. Здесь стандарт –1x11 или 2x12. Большая «сковорода» сзади (на 50-52 зуба) позволит заехать на вертикальную стену.
Две звезды – отдельная история
Отдельно следует отметить ситуации, когда две звезды спереди все-таки имеют смысл. Во-первых, такой набор – традиционный для шоссейных велосипедов. Двойник покрывает широкий диапазон передач, который не в состоянии обеспечить одна лишь большая звезда, чей размер «плавает» в диапазоне 46-53 зубьев.
Также двойники все еще встречаются в гравийных моделях, которые являются производными от шоссеров. Здесь с одной стороны байк ориентирован на скорость на трассе, а с другой должен быть «вездеходом» на пересеченной местности. Поэтому имеет смысл пользоваться классическим набором с 30 малой и 46 большой звездой. Это позволяет не бояться горок в лесу и в то же время поддерживать высокую скорость на дороге. С другой стороны, многим райдерам хватает и одной передней звезды в диапазоне 38-42 звезд.
Заключение
Главное в трансмиссии – не количество передач, а диапазон (процентная разница между самой легкой и самой тяжелой передачей). Для большинства любителей сегодня идеальным выбором станет велосипед с одной звездой спереди и 10–11 сзади. Это золотая середина: легкий вес, простота управления (одна ручка вместо двух) и достаточно возможностей, чтобы заехать в любую гору. Помните, лучше качественные 10 скоростей, которые четко работают, чем 30, которые постоянно скрипят и слетают.
Что за зверь такой?
К нам в магазине едет очередное пополнение в семействе велосипедов Shulz - Shulz Lucky Clover!
Давайте познакомимся с ним поближе!
Lucky Clover - это односкоростной велосипед на хромомолибденовой раме. Он специально создан для людей, для которых наличие переключателей на велосипеде - большая проблема. Поэтому здесь только одна скорость!
И данная модель определенно подкупает своей простотой! Одна передача, ничего не скачет и не скрипит, не нужно задумываться о переключениях. Это определенно то, что нужно людям (скоростным романтикам), которые не любят в этом плане заморачиваться и чтобы хоть что-нибудь отвлекало от наслаждения природой и ее ароматами клевера!
Да, действительно, велосипедов с одной скоростью превеликое множество и, возможно, данная модель "Шульца" не является чем-то необычным. Но чаще всего велосипеды с одной скоростью объединяет несколько вещей: отсутствие дисковых тормозов, тонкие покрышки. Lucky Clover здесь определенно выделяется своими относительно широкими покрышками (700×40c) и наличием как раз дисковых тормозов!
- Рама: Cr-Mo 4130, баттированные трубы, 3 крепления флягодержателя, горизонтальные дропауты, держатель переключателя, размер: M и L
- Подходит на рост: 170 — 185 см (размер M), 183 — 195 см (размер L)
- Вилка: Cr-Mo 4130, без амортизатора, крепление багажника, кейждей или флягодержателей
- Седло: 274×134 мм, кожезаменитель, упругий наполнитель
- Подседельный штырь: алюминиевый, длина 350 мм, диаметр 27,2 мм
- Вынос: алюминиевый кованый, 60×31,8 мм, 40°
- Рулевая: NECO H282 безрезьбовая, наружные чашки, закрытые промышленные подшипники
- Руль: алюминиевый с подъемом 45 мм, загиб 9°, ширина 700мм
- Допустимый размер покрышек: 700×38c с крыльями или 700×50c без крыльев
- Обода: двойные алюминиевые, 32 спицы, подходят для бескамерной установки
- Передняя втулка: алюминиевая, 100 мм, закрытые промышленные подшипники, крепление диска 6 болтов
- Задняя втулка: алюминиевая, 135 мм, закрытые промышленные подшипники, под кассету, крепление диска 6 болтов, ось фиксируется винтами
- Покрышки: ChaoYang Flying Diamond H-5224 700×40c, камера с велониппелем
- Система: алюминиевые шатуны 170 мм, звезда 46 зубьев
- Задние звезды: 16 зубьев, конвертер кассеты
- Цепь: односкоростная, KMC Z1, 1/2″×1/8″
- Каретка: NECO B910, картридж, закрытые промышленные подшипники, размер 68/104,5 мм
- Передний тормоз: механический дисковый Radius BR-CX7, ротор 160 мм
- Задний тормоз: механический дисковый Radius BR-CX7, ротор 160 мм
- Тормозные ручки: алюминиевые, под 3 пальца
- Вес велосипедиста: до 120 кг
- Вес велосипеда без упаковки: 11,7 кг
Стоить в нашем магазине он будет в районе 1480 р (в размерах М и L соответственно).
Купить его можно будет уже в ближайшее время в нашем розничном магазине по адресу г. Минск, ул. Ложинская, 23. Или, заказав, через наш сайт в корзине.
Пусть четырехлистный клевер на вашем пути приносит удачу!
