• главная
  • новости
  • Можно ли похудеть с помощью велосипеда и какой велосипед для этого купить?
26.02.2026

Можно ли похудеть с помощью велосипеда и какой велосипед для этого купить?

Велоспорт – это один из самых эффективных и приятных способов сбросить лишний вес. Регулярные поездки на велосипеде помогают не только сжигать калории, но и укреплять мышцы, улучшать выносливость и поднимать настроение.

В отличие к примеру от бега, езда на велосипеде не создает ударной нагрузки на суставы (колени и лодыжки). Это делает его идеальным выбором для людей с избыточным весом, проблемами с суставами или тех, кто восстанавливается после травм. Вы можете тренироваться дольше и чаще без риска получить травму.


Как велосипед помогает похудеть?

Езда на велосипеде – это аэробная нагрузка, которая задействует основные группы мышц: ноги, ягодицы, пресс и даже руки (при правильной посадке). Ключевые преимущества велотренировок для похудения выглядят следующим образом:

1. Сжигание калорий. За час езды в среднем темпе можно сжечь от 400 до 600 калорий. Интенсивные тренировки или езда по холмистой местности увеличивают этот показатель. Количество сожженных калорий зависит от вашего веса, скорости и продолжительности поездки. В среднем, человек весом 70 кг может сжигать от 400 до 600 калорий в час при умеренной скорости (18-22 км/ч). Регулярные длительные поездки позволяют легко создать значительный дефицит калорий.

Для эффективного сжигания жира необходимы длительные тренировки с умеренной интенсивностью. Во время таких поездок ваш пульс находится в оптимальной зоне (около 60-70% от максимального), где организм предпочитает использовать накопленные жировые запасы в качестве основного источника топлива. Сейчас смарт-часы и фитнес браслеты весьма популярны, поэтому замер пульса не должен вызвать трудностей. Либо такой ассистент можно докупить – сейчас в продаже представлено множество вариантов в широком ценовом диапазоне.

2. Ускорение метаболизма. Регулярные нагрузки улучшают обмен веществ, что способствует более эффективному сжиганию жира даже в состоянии покоя.

3. Укрепление мышц. Велоспорт развивает мышцы ног и ягодиц, что делает фигуру более подтянутой.

4. Снижение стресса. Физическая активность на свежем воздухе помогает бороться с cortisol (гормоном стресса), который часто способствует набору веса.

Как правильно тренироваться?


Похудеть с помощью велосипеда несложно, однако важно соблюдать несколько правил.

1. Регулярность. Старайтесь кататься не менее 3–4 раз в неделю. Проще всего выдерживать такой темп, если у вас есть возможность ездить на работу на велосипеде. И, конечно, это позволяет время года и погода.

2. Продолжительность. Начинайте с 30–40 минут за поездку и постепенно увеличивайте время до 60–90 минут. Однако помним, что нужны и дни полного отдыха, чтобы дать организму время на восстановление.

3. Интервальные тренировки. Чередуйте интенсивную езду с отдыхом – это ускоряет жиросжигание.

4. Правильное питание. Необходимо помнить, что ни один вид спорта не гарантирует похудения без контроля питания. Велосипед – это мощный инструмент для сжигания калорий, но если вы потребляете больше калорий, чем тратите (даже с учетом тренировки), вес не уйдет. Самое опасное – это желание хорошенько подкрепиться после заезда, когда запросто можно превысить разумный лимит калорий.

Какой велосипед выбрать для похудения?

Любой:) Серьезно, фактически на любом велосипеде вы сможете похудеть. Но рассмотрим типы байков подробнее.

Горный (MTB). Создан для бездорожья. Имеет прочную раму, амортизационную вилку и широкие, «зубастые» покрышки. В теории подойдет, если вы живете за городом или планируете активно тренироваться на пересеченной местности, в лесах и горах. По факту же в разных городах покрытие тротуара может быть таким, что сойдет за пересеченную местность. Да и высокие бордюры могут быть веским аргументом в пользу амортизационной вилки. Как ни крути, но мтб – самый универсальный вариант.

Гибридный / городской / фитнес-велосипед. Сочетает скорость шоссейного и комфорт горного. Имеет прямую или слегка наклоненную посадку. Оснащен относительно широкими покрышками, подходящими для парков и легких троп. Обычно речь идет о жесткой вилке, что значительно снижает велосипед. И прямом руле, который более привычен широкой аудитории по сравнению с рулем-бараном. Отлично подходит, если в приоритете ровный тротуар, велоорожка или утоптанные тропинки в парке.

Гревел. Отличный баланс между скоростью шоссейного велосипеда и универсальностью мтб. Руль-баран улучшает аэродинамику, а универсальные покрышки позволят уверенно чувствовать себя и на трассе, и на бездорожье. Лучше всего вживую опробовать гревел и гибрид, чтобы решить, что для вас удобнее.

Синглспид. Велосипед с одной передачей. Недорогой, очень легкий и быстрый, как правило с тонкими покрышками 28-32 мм. В последнее время этот тип велосипедов становится все популярнее среди тех, кто передвигается исключительно в пределах города.

Заключение

Велосипед – отличный инструмент для похудения, который сочетает в себе эффективность, удовольствие и пользу для здоровья. Главное – выбрать подходящий тип велосипеда и сделать тренировки регулярными. Не забывайте следить за питанием, и результат не заставит себя ждать! Удачи на пути к стройной и здоровой фигуре!

Еще новости о Shulz
18.08.2023
Необычная коллаборация: «Сила ветра» + SHULZ!

Делимся новостями о коллаборации!

СИЛА ВЕТРА – это компания, которая занимается организацией и проведением парусных гонок, экспедиций, спортивных регат, а также предлагает услуги парусной школы, глэмпинга и магазина снаряжения для любителей парусного спорта. А главное, ее миссия заключается в том, чтобы сделать парусный спорт и отдых на воде доступным для всех, кто мечтает о ветре в волосах и морской свободе.

Что же объединяет Силу ветра и компанию SHULZ? Все просто - обе компании разделяют любовь к ветру и улыбкам на лицах своих клиентов. Но, кроме этого, у них есть еще одна общая идея - объединить парусный спорт и велосипедный туризм.

Именно поэтому они решили создать совместный проект, в рамках которого они будут рассказывать о том, как можно совмещать два таких разных вида отдыха, как парусный спорт и велосипедный туризм. Ведь, приехав на яхте в новый порт, можно легко и быстро разложить велосипед и отправиться на своих двух колесах в путешествие по городу или природе. А после насыщенного дня на велосипеде можно вернуться на яхту, чтобы продолжить путешествие по волнам.

Для коллаборации был выбран городской велосипед Shulz Hopper 3 - рекордно компактный и лёгкий, при этом надежный и удобный. Он подходит на рост от 140 до 185 см, весит всего 10,8 кг и в сложенном виде занимает место не больше мини-холодильника (75x63x36 см). Велосипед оснащен японской трехскоростной планетарной втулкой Shimano Nexus, обеспечивающей необходимый диапазон передач для городских условий!

Ребята из Силы ветра придумали дизайн, по которому было сделано пять уникальных велосипедов!


18.04.2019
Почему выбирают детские велосипеды Shulz.

Складные велосипеды Shulz получили широкую популярность не только среди взрослых, но и нашли своих почитателей среди детей. На сегодняшний день компания готова представить юным исследователям и путешественникам широкий ассортимент лёгких и маневренных беговелов, а также современных и максимально удобных детских велосипедов.

Главное правило компании — создать детские велосипеды, максимально схожие со взрослыми по функционалу и комплектации, при этом с обязательным учётом возрастных особенностей велосипедистов.

23.03.2026
Стоит ли покупать самый дешевый шоссейник? Личный опыт, 117 км боли и радости

Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.

Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.

Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!

Начало пути: ожидания и реальность

Итак, первые 20 километров позади. Мы едем в Раков. Что могу сказать по первым ощущениям? Велосипед цел, ничего не скрипит, ничего плохого (пока) не произошло.


Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.

Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в 3 километра, состоящий из «стиральной доски», песка и гравия. Слава (мой спутник) недавно вернулся из Афганистана и утверждал, что наша дорога вполне тянет на звание «федеральной трассы» по этой страны.

Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.

Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом

Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.


Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».

И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.

С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.


Тест на выживание

Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.


Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».

Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.

Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на 28 мм резине это верный способ получить «змеиный укус», то есть пробить камеру на первой же трещине. Поэтому я ехал на «дубовых» колесах под саундтрек «дрыг-дыг-дыг! дрыг-дыг-дыг!».

И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.

Итоги заезда. 117 км позади

Солнце садится, мы вернулись. 117 километров осилено. Велосипед жив-здоров. Я тоже жив (хотя местами было очень жестко). Телефоны и пауэрбанки разрядились, но мы доехали.

Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.

Для кого этот велосипед?

Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?


1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.


2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около 13 кг – откуда там столько веса, я так и не понял), да, он не катит как карбоновый болид. Но вы получите опыт за копейки.

3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.

Конструктивные странности

Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.


1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.

2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.


На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.

Вердикт

Мы держали среднюю скорость в движении 28 км/ч. Для компании не спортсменов, на таком велосипеде – это достойный результат. Итого вы получаете велосипед, который едет, переключается и не разваливается на части после первой сотни километров жесткой эксплуатации. В комплект даже положили подножку! Где вы видели шоссейник с подножкой в стоке?

Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.

Всем удачи на дорогах!

@media: