Дорогие друзья! Сообщаем вам о графике работы нашего магазина в праздничные дни.
В остальные дни ждём вас с 10:00 до 20:00 по адресу: ул. Ложинская, 23.
Желаем вам волшебных праздников и ждём в гости!
Компания Shulz, известная своими туристическими велосипедами, в прошлом году анонсировала свой первый гравийный байк The Lightning. Самое время разобраться, чем примечательна эта новинка и насколько она оправдывает свою цену.
Главная особенность The Lightning — рама из хромомолибдена и хромолевая вилка. В то время как большинство гравийников на рынке сделаны из алюминия, Shulz сделал ставку на сталь, что сразу привлекает внимание поклонников этого материала. Хромоль традиционно ассоциируется с туристическими велосипедами, но в данном случае инженеры явно ориентировались на более динамичный стиль катания.
Этот байк — явный отход от привычной философии бренда. Если другие модели Shulz, такие как Wanderer или Boys Don't Cry, рассчитаны на комфорт и долгие поездки, то The Lightning позиционируется как спортивный вариант для быстрой езды. Отсутствие креплений для багажника на верхних перьях только подтверждает: перед нами велосипед для скоростных заездов, а не для путешествий с палаткой.
Вместе с готовым велосипедом Shulz неожиданно предложил и отдельный фреймсет The Lightning — его анонса не было, но для многих это приятный сюрприз. Геометрия новинки отличается от классических моделей бренда: посадка стала более растянутой, особенно заметно это по увеличению параметра reach на 2–4 см в зависимости от ростовки.
Задние перья укорочены, что обещает улучшенную маневренность. В целом, рама выглядит сбалансированной — не слишком агрессивной, но и не расслабленной. Тем, кто уже катался на других дорожных велосипедах Shulz (например, Boys Don't Cry), будет интересно сравнить ощущения.
Заявленный вес The Lightning — 11,2 кг (вероятно, для размера M). Это средний показатель: есть модели легче, но и тяжелые варианты тоже встречаются. Если хочется сбросить лишние граммы, можно заменить руль, вынос или подседельный штырь, а также перейти на бескамерные покрышки.
Из фирменных фишек Shulz здесь присутствуют:
Трансмиссия microSHIFT Sword (1×10, 42T спереди и 11-48T сзади) выглядит удачным выбором для гравийника. Такой набор передач подойдет и для города, и для легкого бездорожья.
Shulz The Lightning — это не классический гравийник для путешествий, а скорее скоростной вариант для любителей агрессивной езды. Если вам нужен стальной байк с отзывчивой геометрией и хорошей комплектацией за свои деньги, эта модель определенно заслуживает внимания.
Компания Shulz представила новую линейку велосипедных седел, вдохновлённых культовыми моделями британского бренда Brooks. Если оригинальные кожаные седла могут стоить до 650 рублей, то питерский производитель предлагает аналогичное качество и стиль по куда более доступной цене 280 рублей.
Автор: Brooks. Источник: www.brooksengland.com
Прежде чем перейти к новинкам от Shulz, стоит разобраться, чем же так примечательны седла Brooks. Их история началась ещё в 1882 году, когда Джон Брукс, мастер по изготовлению конской сбруи, решил применить свои навыки в велопромышленности. Дизайн седел Brooks передает классическую эстетику, с металлическими заклепками и рамами, часто выполненными из стали или титана. Это придает седлам винтажный вид, который хорошо сочетается с многими типами велосипедов, особенно с городскими и туристическими.
Правда, за эти преимущества приходится платить: цены на оригинальные модели стартуют от 500 рублей.
Shulz выпустил три модели седел, которые сохраняют дух Brooks, но при этом отличаются более демократичной стоимостью.
Отличный вариант для тех, кто хочет классику без переплат!
Эти замечательные седла можно приобрести у нас на сайте. Или если вы хотите посмотреть на них воочию и пощупать, то рекомендуем посетить наш розничный магазин по адресу г. Минск, ул. Ложинская, 23.
Просим обратить внимание. Цены, указанные в статье актуальны на момент ее публикации.
Всем привет! На календаре 16 августа. В этот день я планировал принять участие в веломарафоне «Соль Полесья», но, к сожалению, не смог. Чтобы не терять день зря, я решил устроить себе «трэш-покатушку». Почему «трэш»? Потому что я отправился в путь на шоссейном велосипеде с очень туманными перспективами.
Знакомьтесь, мой эксперимент: шоссейник белорусского бренда Favorit. Его цена заставляет задуматься о здравом смысле – 728 белорусских рублей, что на момент взятия на тест-драйв составляло примерно 240 долларов.
Когда я сказал сотрудникам «Веломана», что хочу проехать на этом аппарате «сотку», на меня посмотрели очень косо. Но один раз живем – развлекаться так развлекаться!
Начало пути: ожидания и реальность
Итак, первые
Задний переключатель работает вполне четко. К переднему, правда, пришлось немного привыкать. В целом, полет нормальный.
Однако наш маршрут, который проложил Яндекс, решил подкинуть сюрпризов. Видимо, алгоритмы решили: «Раз ты не поехал на «Соль Полесья», то «Соль Полесья» приедет к тебе». Мы попали на участок длиной в
Напомню, я на шоссейнике с тонкими 28-миллиметровыми покрышками. Ехать по рыхлому песку на таком – удовольствие ниже среднего, но велосипед выдержал. Мы прорвались.
Раков и сравнение с «нормальным» велосипедом
Мы добрались до Ракова. За спиной местный костел, рядом – мой герой дня, Favorit. Он по-прежнему жив. Все крутится, все работает. Я постепенно привыкаю к переключению, чтобы не мучить цепь.
Но самое интересное познается в сравнении. Со мной едет Игорь на Cannondale Topstone 2020 года. Это гравийник, хороший брендовый велосипед, который стоит в разы дороже моего «Фаворита».
И вот тут начинается магия физики и денег. Когда я еду за Игорем, складывается ощущение, что он прикладывает на 15-20% меньше усилий. Есть моменты, где он просто едет накатом, не вращая педали, а мне, чтобы поддерживать ту же скорость, приходится крутить.
С другой стороны, в прошлом году у нас был любопытный опыт. Мы сравнивали этот же Cannondale с бюджетным Foxter Spy (на нем как раз ехал Слава, ниже на фото – слева). И тогда Foxter катил лучше. Такой вот парадокс.
Тест на выживание
Наш маршрут пошел не совсем по плану. Вместо того чтобы вернуться по ровной трассе, мы свернули на объездные пути. И это стало настоящим краш-тестом.
Почти весь обратный путь до Минска пролегал по дорогам, которые имеют весьма отдаленное отношение к слову «шоссе».
Ягодки начались, когда мы выехали на разбитую бетонку. Представьте себе старые бетонные плиты с огромными стыками и трещинами между ними. Сами плиты убитые, крошатся. Километров 10 мы шпарили по этому аду.
Я ехал и думал: «Если он не развалится здесь, он не развалится нигде». Спускать давление в колесах было нельзя – на
И знаете что? Favorit выжил. Ничего не отвалилось, колеса остались круглыми, спицы на месте. Это был жесткий вибро-тест, далеко за рамками того, для чего этот велосипед создавался. И к чему я готовился.
Итоги заезда.
Солнце садится, мы вернулись.
Уже в студии, отдышавшись и зарядив технику, я готов поделиться трезвыми выводами об этом чуде белорусско-китайской инженерии.
Для кого этот велосипед?
Стоит ли тратить 728 рублей ($240) на это чудо? Мой ответ – да, но с оговорками. Кому он подойдет?
1. Альтернатива синглспиду. Синглспиды (велосипеды с одной передачей) часто стоят около 1400 рублей и выше. Здесь же за вдвое меньшую сумму вы получаете велосипед с передачами, на котором можно заезжать в горки и поддерживать разный темп. Как городской «комьютер» (транспорт для поездок на работу) – отличный вариант.
2. «Попробовать шоссе». Вы хотите понять, что такое шоссейный велосипед, но боитесь отдавать 1000 долларов, вдруг не понравится? Этот Favorit – идеальный пробник. Вы поймете принцип посадки, управления, торможения. Да, он тяжеловатый (около
3. Не жалко убивать.
Как показал мой тест, он выдерживает песок, гравий и разбитый бетон. Это рабочая лошадка, которую не страшно оставить у магазина или гонять по плохим дорогам.
Конструктивные странности
Есть пара нюансов, о которых обязан знать потенциальный покупатель.
1. Геометрия рамы. Это очень странный шоссейник. Если посмотреть на раму, она напоминает горный велосипед (MTB), который насильно превратили в шоссейный. Верхняя труба идет не параллельно земле, как у классических шоссеров, а с заметным наклоном. Складывается ощущение, что взяли раму от найнера, поставили на нее руль-баран и жесткую вилку. Зачем? Непонятно. Плюс сильное занижение верхней трубы привело к тому, что я не смог установить литровую велофлягу, пришлось срочно искать накануне выезда полулитровый вариант.
2. Низкая каретка. У велосипеда очень низко расположена каретка. Это настоящий шоссейный нюанс, но здесь он гипертрофирован. Когда я поставил свои широкие контактные педали (не стоковые), то столкнулся с проблемой, в поворотах педали начинают цеплять асфальт.
На настоящих гоночных трассах это нормально, но для городского велосипеда – минус. Нужно постоянно помнить об этом и не крутить педали в глубоком наклоне, иначе можно улететь.
Вердикт
Мы держали среднюю скорость в движении
Так что меньше бойтесь низких цен и больше катайтесь. Этот опыт доказал, что удовольствие (и немножко боли) можно получить и за 240 долларов.
Всем удачи на дорогах!
